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我国煤炭铁路运输的主要线路

大秦线
  是我国铁路第一条开行重载单元列车的煤炭运输专线,全长653KM,原设计输送能力为1亿t/a,2002年,大秦线完成运输高精尖达1.034亿T,运输能力已经饱和,后经过2003年和2004年两次改造扩建,至2007年底,该线煤炭运输已经突破3亿T。
  大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市,横贯山西、河北、北京、天津,是中国西煤东运的主要通道之一。
  大秦铁路西起与北同蒲铁路相交的韩家岭站外,东于秦皇岛港,全长653KM,是中国的国铁I级线路,沿线共设37个车站,铁路分两期建成,一期工程呈1985年1月开工,1988年12月28日开通运营。二期工程于1988年6月开工,1992年12月21日开通运营。铁路最初的设计能力为5000万t/a,1997年改造成后形成1亿t/a的运送能力。“十一五”期间对大秦线进行4亿t牵引供电,集疏运配套扩能改造后,2010年大秦线的运输能力将达到4亿T。
  大秦铁路主要经营货物运输,尤其是煤炭运输业务。除了主要运载山西北部的煤炭,一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出,2003年、2004年和2005年,大秦铁路分别运送煤炭1.22亿t,1.53亿t,2007年达到3亿t,在晋北、蒙西煤炭外运市场中占据85%以上的市场份额。
  大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路,它采用双线电气化重载技术,配置了大能力的机车和大载重专用货车,采用大规模的自动装卸系统和直达运输方式,依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭装卸港---秦皇岛港,形成了完整的煤炭运输体系,大秦铁路上目前主要运行10000吨级的列车,2006年3月起,大秦在中国率先开行了重载列车,单列最大载重达2万T以上,由4节机车共同牵引210节车厢,列车总长度2600M.同是,大秦铁路上所使用的货车也是专为铁路和秦皇岛港设计的,在港口卸煤时,列车并不停下,而是慢速行进过程中,由翻车机自动进行卸煤,卸煤之后,列车随通过环形线返回大同方向。
  大秦铁路目前共设 37个车站,现正在实行扩能计划同,将拆除其中17个车站,以提高列车的行进速度。
  大秦铁路原属于北京铁路大同铁路分局,至2004年10月,原分局改组成大秦铁路股份有限公司,负责该线的运营。
  丰沙大铁路
  起于北京枢纽丰台西站,迄于大同西站,全长354KM,主要技术标准为国铁I级,双线电气化,自动闭塞,限坡7‰,8k电力机车牵引,到发线有效长850M,牵引质量4000T,限制区段为沙城至张家口南,输送能力为客车24对,货运能力6500万T,2006年煤炭运量达到0.3亿T。
  京原线
  起于北京枢纽石景山南站,迄于北同蒲线原平站,全长437KM。主要技术标准为国铁Ⅱ级,单线内燃,半自动闭塞,限坡12‰,DF4B内燃机车牵引,到发线有效长850M,牵引质量3500t、4000t,限制区段为奇峰塔至徕源,输送能力为客车3对,货运能力1700万T,2006年煤炭运量达到0.17亿T。
  集通铁路
  铁道部与内蒙古自治区合资,起于京包线责红站,迄于大郑线通辽站,全长945M,主要技术标准为国铁Ⅱ级,单线蒸汽,半自动闭塞,限坡6‰,QJ,DF4B、DF4D机车牵引,到发线有效长700M,牵引质量2300T,3200T,限制区段为好鲁库至大板,输送能力为客车2对、货运能力1000万T。2006年煤炭运量达到461万T,煤炭来源主要为东胜、乌海和石嘴山等矿区。
  神朔黄线
  自陕西省神木神东煤田东至河北省沧州市的黄骅港,全长815KM,是中国“西煤东运”的第二大通道,由神朔铁路和朔黄铁路组成。主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务。现为电力牵引,朔州至肃宁为双线自动闭塞,神木---朔州、肃宁---黄骅段为单线半自动闭塞,货运能力神木---朔州段3000万T,朔州---肃宁段8000万T,肃宁----黄骅段3000万T,2002年完成煤炭运量3037万T,目前神朔黄线已经具备2亿t/a的运输能力,2006年神朔段煤炭运量达到1.281亿T ,朔黄段达到1.122亿T,只要港口及其下游运输线路能力提升,使其运输能够得到改进,该线路煤炭运量可大幅增加。
  石太线
  东起河北省石家庄市,西到山西省太原市,全长231KM,共有车站35个,是山西煤炭外运的主要通道之一。现为双线自动闭塞,电力牵说闲引,货运能力7500万T,能力利用率已达97%,石太线东接京广铁路、石德铁路、西与西蒲铁路、太焦铁路相通,是山西、河北两省联系的交通干道。
  石太铁路榆次至赛鱼段输送能力为客车13对,货运能力5000万T,阳泉至石家庄段输送能力为14对,货运能力8000万T,目前正在建设客运专线,同时对原来的石太线进行技术改造,预计2008年底或2009年初,货运能力可提高至1.2亿T,客运专线可形成货运能力0.44亿T,可增中运输通力0.74亿T。
  太焦线
  起于南同蒲线修文站,迄于月山站,全长343KM.主要技术标准为国铁I线,太原于长治北为单线半自动闭塞,到发线有效长850KM,DF4B内燃机车双机牵引,牵引质量3000T,长治北至月山为双线半自动闭塞,限坡20‰,到长线有效长850KM ,SS4电力 机车双机牵引,牵引质量4000T,2006年煤炭运量到0.4亿T。
  北段限制区段为修文至南王,输送能力为客车4对,货运能力1400万T,南段限制区段为晋城北至月山,输送能力为客车5对,货运能力4400万T。
  煤炭来源主要为西山和沿线的潞安、晋城等矿区。集运铁路主要有太原杻纽、沁沁线、武墨线和沿线各路。大部分转交新月线至河南、山东或日照港下水,小部分转交焦柳线南下至湖北和湖南。
  候月线
  起于山西假马迄于河南月山,全长252KM,于1994年建成通车,是晋煤外运的南通路之一。候月铁路向东的最终点是山东日照港,是与陇海铁路平行的一条铁路干线,可减轻陇海铁路负担,缩短西北与山东出海口的运距。候月铁路沿线桥梁和隧道众多,最高桥梁达108M,隧道43座,总长41KM,侯月铁路在侯马与侯西铁路相接,现为双线自动闭塞,电力牵引,货运能力为8000万T,.2006年运量达到10500万T,计划对侯西线实施复线及电气化改造,建设成高标准运煤通道,2010年输送能力达到15000万T 以上。
  邯长线
  东起河北省邯郸市,西到山西省长治市,全长220KM,共有车站33个,现为单线半自动闭塞,内燃牵引,货运能力1500万T,2006年完成煤炭外运量692万T,增幅不大,拟在完成阳涉二期工程基础上,对邯长铁、邯济铁路增建第二线,使货运能力提高到8000万T左右,其中考虑4000万T能力用于太原基地煤炭外运。
  10、陇海线
  是一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路,于1905年动工,1952年建成,全长1735KM,陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线,国铁I线,双线电气化,自动闭塞,限坡12.8‰,SSI、SS6、6K、SS4电力机车牵引,到发线有效850KM,牵引质量为4000T.西安---郑州输送能力为客对56对,货运能力7000万T , 郑州--徐州段输送能力为客车32对,货运能力7000万T,2006年煤炭运量为1100万T。
  铁路煤炭主要来源为神府、榆林、黄陵、蒲白、石嘴山等矿区,集运铁路主要有宝中线、成桐线、西廷线、侯西线、南同蒲线等。部分转交焦柳线至湖北、湖南。部分转交京广线南下至湖北和湖南,部分转交至京九线至安徽、江西,部分转交至江苏和浙江。
  西康铁路
  起于西安枢纽内新丰镇站,迄于襄渝线吕河站,全长267KM,主要技术标准为国铁I级,单线电气化,半自动闭塞,限坡13‰,SS4电力机车双机牵引,到发线有效长850M,牵引质量为4000T .
  西康铁路限制区为窑村至吕河,输送能力为客车8对,货运能力为1500万T,煤炭来源主要为黄陵、彬长、蒲白和澄合等矿区,集运铁路主要有咸铜线、侯西线和襄渝线,大部分转效襄渝线安康至襄樊段至湖北,小部分转交襄渝安康至重庆段南下至川渝地区。
  京广线
  贯通中国南北的重要铁路干线,起自北京,迄于广州,全长2313KM,该线路主要承担“三西”煤炭疏运,主要为本线丰台西至武昌南段,主要技术标准为国铁I级,双线电气化,自动闭塞,限坡12.7‰,SS4电力机车牵引,到发线有效长1050KM,牵引质量为5000T.
  京沪线
  全长1463KM,现为双线自动闭塞,内燃牵引,货运能力7300万T,能力利用率为100%。2002年符离集至蚌埠东煤炭运量达4100万T,需建设京沪客运专线,将既有铁路主要用于货运,能力可提高至1亿T以上,其中可用于兖州基地煤炭运输能力5000万T。

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